| 日付 | 項目 | 走行距離 |
| 内容 |
| | 注記 |
1996年
10月25日 | 1000km点検 | 1,686km |
| 点検、エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換） |
| | 通常の新車1,000km点検です |
1997年
4月12日 | 6ヶ月点検 | 7,056km |
| 点検、エンジンオイル交換（ドレンパッキン交換） |
| | 通常の新車6ヶ月点検です |
1997年
月日不明 | シフトトラブル | 不明 |
| ＡＴシフト内部の部品脱落(保障期間内修理) |
| | シフト内の部品脱落でシフトレバーがパーキングに入らなくなりました。
珍しいトラブルだったようで、再発はしていません |
1997年
9月18日 | 12ヶ月点検 | 12,817km |
エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）
ワイパーゴム交換、バッテリー液補充、タイヤローテーション |
| | 通常の12ヶ月点検です
バッテリー液補充は1本のみなので極端に減っていた訳ではありません |
1998年
5月7日 | オイル交換 | 21,012km |
| エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）ワイパーゴム交換 |
| | 定期オイル交換ですが、少し忘れていて 8ヶ月、8000km 走っていました |
1998年
9月11日 | 12ヶ月点検 | 23,710km |
エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）
フロントディスクパッド交換、ATシフトバルブ交換 |
| | 通常の12ヶ月点検です
パッドが30,000km持たないことがここで判明しました
ATシフトバルブは初期不良に近いようで、8年経った後でも再発していません |
1999年
6月25日 | オイル交換 | 31,210km |
| エンジンオイル交換（ドレンパッキン交換） |
| | 定期オイル交換ですが、忘れていて 9ヶ月、10,000km 走ってしまいました |
1999年
8月31日 | 車検 | 33,206km |
車検、オルタネーターベルト交換、スパークプラグ交換、エアークリーナー交換
ワイパーゴム交換、ブレーキオイル交換、パスター |
| | 通常の車検で、オイル交換は前回からそれほど走っていない為に省略しました
オルタネーターベルトは早めの交換で、その他は標準的な交換です
車検費用は7.7万、点検交換トータルで15万円ほどかかりました |
2000年
4月28日 | オイル交換 | 40,873km |
| エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）タイヤローテーション |
| | 定期オイル交換です、40,000kmオーバーのミシュランタイヤは長持ちです |
2000年
9月28日 | 12ヶ月点検 | 46,796km |
| エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）バッテリー交換 |
| | 通常の12ヶ月点検です
この頃はバッテリーが4年持ちました（このあとは・・・） |
2000年
11月21日 | オーバーヒート | 49,878km |
| 電動ファン交換、クーラント交換、サーモスタットとアダプターとシール交換 |
| | 電動ファンがやられました、
50,000kmから100,000kmくらいの寿命らしいので、寿命の最短で壊れたことになります
他のパーツ交換はオーバーヒート時の交換項目です |
2001年
9月6日 | 車検 | 57,694km |
車検、フロントディスクパッド交換、リアブレーキシューとホイールシリンダー交換、
タイヤローテーション、ワイパーゴム交換、ブレーキオイル交換、パスター |
| | 通常の車検で、ディスクパッドは30,000km交換が目安のようです
車検費用は7.7万、点検交換トータルで17万円ほどかかりました |
2001年
11月09日 | エアコンファン最大風力以外で動かず | 不明 |
| ブロワーレジスター交換 |
| | なんと、エアコンファンの抵抗スイッチのトラブルです
これが壊れるときはブロアーファン不調の可能性が高いらしく交換も勧められました
が、そのまま未交換で、この後、実際に壊れるまでに20,000km以上走りました |
2002年
8月26日 | バッテリー上がり | 70,614km |
| バッテリー交換 |
| | 前回交換から2年弱での交換です
このバッテリーが悪かったと思いたいのですが・・・ |
2002年
10月18日 | 12ヶ月点検 | 71,942km |
エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）、スパークプラグ交換
ワイパーゴム交換 |
| | 通常の12ヶ月点検です、スパークプラグは順当な交換時期です |
2003年
9月2日 | 車検 | 78,430km |
エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）ファンコントロールユニット交換
バッテリー交換、フロントディスクローター交換、アンテナベースシール交換 |
| | 通常の車検と思いきや、バッテリー上がりと同時です
ファンコントロールユニット不良によるバッテリー上がりでした
ディスクローターは順当で、アンテナベースのシールは劣化して剥がれたので付け直しました
車検費用は7.7万、点検交換トータルで20万円ほどかかりました |
2004年
2月6日 | オーバーヒート | 82,625km |
| サーモスタットとアダプターとシール交換 |
| | ようやく？いっぱしのポロ所有者になった気分です
うわさに高かったサーモスタットがやられました
2000年11月に別の原因で交換しているので寿命3年ちょっと、困った部品です |
2004年
5月22日 | エアコンファン最大風力以外で動かず | 85,373km |
| ブロワーファンとブロワーレジスター交換 |
| | またブロアーレジスタ交換かと思いきや、ファン本体の問題だったようです
前回交換を勧められてから20,000kmもたせましたから こんなものでしょうか
でも工賃込みで7万弱は高い |
2004年
8月7日 | エンジン不調 | 86,984km |
| ハイテンションコード交換 |
| | コード内部で1本切れて、3気筒状態になりました
1999年にリコール交換しているので5年くらいで切れたことになります |
2004年
9月23日 | 12ヶ月点検 | 88,438km |
タイミングベルト交換、エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）
タイヤローテーション、アンテナベースシール交換 |
| | 通常の12ヶ月点検と同時に足廻りのリフレッシュプラン実行
リフレッシュプラン内容は追加パーツページで紹介します
元々60,000kmで交換のタイミングベルトをここまで引っ張りましたが
部品代が日本車よりかなり安いので、無理するより換えたほうが無難です |
2004年
12月21日 | ウインカーのバルブ切れ | 不明 |
| バルブ購入（自分で交換） |
| | バルブが切れました、カーショップを探しました
無いんですね、5箇所くらい回ってみても
仕方ないのでディーラーで購入して自分で交換（頼むと数分間の作業が数千円かかるらしい）
過去、他に切れたバルブのはヘッドランプとブレーキランプで交換時期は忘れてしまいました
ヘッドランプが切れたときは高効率タイプに変えたので、追加パーツで紹介しています |
2005年
3月7日 | エンジンかからず | 92,347km |
イモビライザーCUとリードコイル交換、バッテリー交換、プラグ交換
IGトランスフォーマー交換、ラムダプローブ交換 |
| | 突然エンジンがかからなくなりました
前日、エンジンが一瞬不安定だったのでバッテリー交換しようとした矢先でした
過去の経験からメカニックには バッテリー不良では と伝えるも、
電圧が下がり気味でも規定範囲内なので大丈夫との答えで1週間近くチェック
イモビライザーの誤作動が1回記録されていたのでCUとリードコイル交換もダメ
排気系センサーであるラムダプローブが不良気味なので交換するもダメ
発電部分のIGトランスフォーマーは故障の兆し（膨らみ）があるので交換し、バッテリー交換
主要な原因はバッテリーでした、って最初に私が言ったじゃん
しかも前回交換から1年半で交換、今回交換した部分の為か 根本的な問題か
07年の車検頃に判断しましょう |
2005年
9月8日 | 車検 | 96,478km |
エンジンオイルとエレメント交換（ドレンパッキン交換）ブレーキフルード交換
パワステフルード補充、冷却水補充、フロントディスクパッド交換、タイヤローテーション |
| | 通常の車検です
補充が多くなり、ディスクパッドはやはり30,000kmで交換
車検費用は自賠責が上がって7.9万、点検交換トータルで16万円ほどかかりました |
2006年
9月14日 | 12ヶ月点検 | 103,732km |
| エンジンオイル交換（ドレンパッキン交換） |
| | 通常の12ヶ月点検です
久しぶりに何事も無く終了、サーモスタットと電気関係が快調だと問題が無いようです |
2007年
3月24日 | エンジン始動不良、アイドリング不安定、冷却水の減り | 106,872km |
| バッテリー交換、冷却水補充 |
| | 今回のバッテリーは2年ちょっと持ちました
それでも日本車の標準より寿命は短いようです
今回は完全にバッテリー不良で止まってしまう前に早めに交換したのですが、過去の例から持っても数日でしょう
今回もメカニックにバッテリー交換は勧められなかったものの、強引にバッテリー交換
これでアイドリングは見事に安定、今回は途中でのトラブル無しですから、バッテリーは2年位で交換必須のようです
冷却水の減りについては圧力チェックでは判断不能だったので、しばらく様子を見ます |
2007年
3月29日 | エンジン始動不良 | 106,995km |
| スロットルバルブユニット交換 |
| | まさかのスロットルバルブのトラブルです
直前のアイドリング不調はこれかもしれませんが、今回はクルマの自己診断で原因が判明しているので単独トラブルかもしれません |
2007年
8月5日 | ドアが内側から開かない | 109,304km |
| ドアロック交換 |
| | これも予想外のトラブルです
内側のドアレバー廻りかと思ったら、ドアロック本体が原因でした |
2007年
9月11日 | 車検 | 110,115km |
| オイル交換、ブレーキフルード交換、ジョイントブーツ交換、マフラーハンガー交換、ブレーキシリンダー交換、スターター交換、サーモスタット交換、サーモスタット受（？）交換 |
| | ブーツは異音がしていたのとブレーキシリンダーは走行距離から予想していました
また、サーモスタットは予防的に交換
（これって、やっぱりトラブルが多いとディーラーが認識している証拠ですね）
しかし、マフラーハンガー、スターター、サーモスタット受は予想外でした
スターターはエンジンかけた直後に空回りする症状で、故障の前兆なので交換
サーモスタット受は水漏れ発見のためで、3月に冷却液が減ったのは、これと関係があったかもしれません
車検費用は自賠責が上がって8.0万、点検交換トータルで24万円ほどかかりました（スターターが痛かったですね） |
2008年
9月12日 | 12ヶ月点検 | 111,669km |
| オイル交換、クーラント補充、タイヤローテーション |
| | 特には問題の無い１２ヶ月点検でしたが、ブローバイホースから若干の燃料漏れが見られるようで、次回の車検が心配です。
また走行距離もちょっと短く計測しすぎで、そろそろ危ないのかなと感じてしまいます。 |