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2000年5月、フォルクスワーゲン ポロはフルモデルチェンジに近いほどのマイナーチェンジを行いました。
MTはGTIへ変更、オープンエアを追加して4グレードになりました。
エンジンは1.4Lオールアルミ製DOHCエンジンに変更で、トルクは若干下がったものの最大出力は以前の1.6Lと同じ。
GTIのエンジンは1.6Lで125psと日本車並みのNAハイパワーエンジンを搭載していました。
ボディー面でも、かなりの剛性アップが図られたようです。
前作からの大きさの変化は、全長が35mm伸びて全高が10mm下がり、20kg重量増、またフロントのトレッドも20mm広がっています。
燃費は1.4km/l良くなっていますが、エンジンの最大トルクの発生回転数も上がっている上にトルクが薄くなっているので実用燃費の改善としては微妙な気がします。
外観デザインとしては、当時のパサートやボーラのフロント廻りのイメージに合わせた かなり大人しいデザインで、コンパクトカーらしさは弱まり、サイド廻りの動きのあるラインは以前のままという、微妙なデザインバランスでした。
 
発売当初の価格は
2ドア 1,750,000円
4ドア 1,950,000円
オープンエア 2,050,000円
GTI 2,200,000円
でした。
以下、仕様です。
2ドア 4ドア オープンエア GTI
| フォルクスワーゲン ポロ 2ドア |
| 形式 | GF-6NAHW |
| 寸法・重量 |
| 全長 | 3,750mm |
| 全幅 | 1,660mm |
| 全高 | 1,425mm |
| ホイールベース | 2,410mm |
| トレッド前/後 | 1,375/1,385mm |
| 最低地上高(空車時) | 160mm |
| 車両重量 | 1,040kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 性能 |
| 最小回転半径 | 4.9m |
| 燃料消費率(10・15モード) | 12.8km/l |
| エンジン |
| 形式 | AHW |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 内径×工程 | 76.5×75.6mm |
| 総排気量 | 1,389cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 最大出力 | 55kw（75ps）/5,000rpm |
| 最大トルク | 126Nm（12.8kgm）/3,800rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ マレリ） |
| 燃料タンク容量 | 45L |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 諸装置 |
| クラッチ | トルクコンバーター |
| トランスミッション | 前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付） |
| 変速比 第1速 | 2.875 |
| 第2速 | 1.510 |
| 第3速 | 1.000 |
| 第4速 | 0.726 |
| 後退 | 2.656 |
| 最終減速比 | 4.380 |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット(スタビライザーバー付) |
| リアサスペンション | トーションビーム付トレーリングアーム |
| ブレーキ(前輪) | ベンチレーティッドディスク |
| ブレーキ(後輪) | ディスク |
| 使用タイヤサイズ | 185/55 R14 |
| 駆動方式 | 前輪駆動方式 |
2ドア 4ドア オープンエア GTI
| フォルクスワーゲン ポロ 4ドア |
| 形式 | GF-6NAHW |
| 寸法・重量 |
| 全長 | 3,750mm |
| 全幅 | 1,660mm |
| 全高 | 1,425mm |
| ホイールベース | 2,410mm |
| トレッド前/後 | 1,375/1,385mm |
| 最低地上高(空車時) | 160mm |
| 車両重量 | 1,070kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 性能 |
| 最小回転半径 | 4.9m |
| 燃料消費率(10・15モード) | 12.8km/l |
| エンジン |
| 形式 | AHW |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 内径×工程 | 76.5×75.6mm |
| 総排気量 | 1,389cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 最大出力 | 55kw（75ps）/5,000rpm |
| 最大トルク | 126Nm（12.8kgm）/3,800rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ マレリ） |
| 燃料タンク容量 | 45L |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 諸装置 |
| クラッチ | トルクコンバーター |
| トランスミッション | 前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付） |
| 変速比 第1速 | 2.875 |
| 第2速 | 1.510 |
| 第3速 | 1.000 |
| 第4速 | 0.726 |
| 後退 | 2.656 |
| 最終減速比 | 4.380 |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット(スタビライザーバー付) |
| リアサスペンション | トーションビーム付トレーリングアーム |
| ブレーキ(前輪) | ベンチレーティッドディスク |
| ブレーキ(後輪) | ディスク |
| 使用タイヤサイズ | 185/55 R14 |
| 駆動方式 | 前輪駆動方式 |
2ドア 4ドア オープンエア GTI
| フォルクスワーゲン ポロ オープンエア |
| 形式 | GF-6NAHW |
| 寸法・重量 |
| 全長 | 3,750mm |
| 全幅 | 1,660mm |
| 全高 | 1,430mm |
| ホイールベース | 2,410mm |
| トレッド前/後 | 1,375/1,385mm |
| 最低地上高(空車時) | 160mm |
| 車両重量 | 1,080kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 性能 |
| 最小回転半径 | 4.9m |
| 燃料消費率(10・15モード) | 12.8km/l |
| エンジン |
| 形式 | AHW |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 内径×工程 | 76.5×75.6mm |
| 総排気量 | 1,389cc |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 最大出力 | 55kw（75ps）/5,000rpm |
| 最大トルク | 126Nm（12.8kgm）/3,800rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ マレリ） |
| 燃料タンク容量 | 45L |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 諸装置 |
| クラッチ | トルクコンバーター |
| トランスミッション | 前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付） |
| 変速比 第1速 | 2.875 |
| 第2速 | 1.510 |
| 第3速 | 1.000 |
| 第4速 | 0.726 |
| 後退 | 2.656 |
| 最終減速比 | 4.380 |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット(スタビライザーバー付) |
| リアサスペンション | トーションビーム付トレーリングアーム |
| ブレーキ(前輪) | ベンチレーティッドディスク |
| ブレーキ(後輪) | ディスク |
| 使用タイヤサイズ | 185/55 R14 |
| 駆動方式 | 前輪駆動方式 |
2ドア 4ドア オープンエア GTI
| フォルクスワーゲン ポロ GTI |
| 形式 | GF-6NARC |
| 寸法・重量 |
| 全長 | 3,750mm |
| 全幅 | 1,660mm |
| 全高 | 1,425mm |
| ホイールベース | 2,410mm |
| トレッド前/後 | 1,370/1,380mm |
| 最低地上高(空車時) | 140mm |
| 車両重量 | 1,090kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 性能 |
| 最小回転半径 | 4.9m |
| 燃料消費率(10・15モード) | 15.0km/l |
| エンジン |
| 形式 | ARC |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 内径×工程 | 76.5×86.9mm |
| 総排気量 | 1,597cc |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最大出力 | 92kw（125ps）/6,500rpm |
| 最大トルク | 152Nm（15.5kgm）/3,000rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（ジーモス） |
| 燃料タンク容量 | 45L |
| 使用燃料 | プレミアムガソリン |
| 諸装置 |
| クラッチ | 乾式単板 |
| トランスミッション | 手動前進5段、後退1速 |
| 変速比 第1速 | 3.454 |
| 第2速 | 2.117 |
| 第3速 | 1.440 |
| 第4速 | 1.088 |
| 第5速 | 0.891 |
| 後退 | 3.384 |
| 最終減速比 | 3.600 |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット(スタビライザーバー付) |
| リアサスペンション | トーションビーム付トレーリングアーム |
| ブレーキ(前輪) | ベンチレーティッドディスク |
| ブレーキ(後輪) | ディスク |
| 使用タイヤサイズ | 195/45 R15 |
| 駆動方式 | 前輪駆動方式 |
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