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	<title>フォルクスワーゲン　ポロの小部屋</title>
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	<tagline>フォルクスワーゲンポロの燃費履歴やメンテナンス履歴を詳細に紹介し、歴代のポロの仕様を掲載しています</tagline>
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		<title>私の6Nポロの年別燃費と月別燃費</title>
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		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
私の6Nポロの年別燃費と月別燃費
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
私...]]></content>
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		<title>私の6Nポロの毎月の燃費</title>
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私の6Nポロの毎月の燃費
　
　
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私のクルマ...]]></content>
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		<title>更新履歴</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　更新履歴　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　現在までの当サイトの更新履歴です。2008年05月31日　年別と月別燃費　と　毎月の燃費　を更新2008年02月04日　POLO　GTI Cup Edition　を追加2008年01月07日　POLO特別仕様車　と　POLO　feilce　と　POLO　fein　を追加2007年12月17日　6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ　を追加2007年10月18日　2005年-現行　1.4Lのエンジンを改良2007年09月20日　ポロのリコール情報　を追加2007年09月17日　燃費とメンテナンスを更新、6Nポロのトラブル履歴　を追加2007年08月09日　皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿　を開始2007年07月22日　96年式ポロVS01年式フィット　を追加2007年05月11日　歴代ポロの仕様比較　を追加2007年04月15日　96年式ポロVS96年式スターレット　を追加2007年03月24日　9私の6Nポロのメンテナンス経歴　を更新2007年02月11日　96年式ポロVS05年式ポロ　を追加2007年02月05日　96年式ポロVS96年式ロゴ　を追加2006年11月25日　サイトをアップロード2006年10月　サイト作成開始ページトップへホームへ私の愛車　6Nポロ6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ6Nポロの年別と月別燃費6Nポロの毎月の燃費6Nポロのメンテナンス経歴6Nポロのパーツ変更経歴皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿ポロの小部屋　掲示板リンク集歴代ポロ　　　　POLO特別仕様車2005年-現行　外観2005年-現行　内装2002年-2005年　外観2002年-2005年　内装2000年-2002年　外観2000年-2002年　内装1996年-1999年　外観1996年-1999年　内装ポロのリコール情報徹底比較96年式ポロVS96年式ロゴ96年式ポロVS05年式ポロ96年式ポロVS01年式フィット　&#169;2006-2008rageFc　All　righit　reserved　...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
更新履歴
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
現在までの当サイトの更新...]]></content>
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		<title>サイトマップ</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　サイトマップ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　検索用語を入力検索フォームを送信...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
サイトマップ
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
検索用語を入力
検索...]]></content>
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		<title>ポロの小部屋　皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿</title>
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		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロの小部屋　皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ...]]></content>
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		<title>ポロ　9N　2005年-現行　外観と仕様</title>
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ポロ　9N　2005年-現行　外観と仕様
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　...]]></content>
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		<title>ポロ　9N　2005年以降　リコール情報</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　9N　2005年以降　リコール情報　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　フォルクス...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　9N　2005年以降　リコール情報
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　...]]></content>
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		<title>特別仕様車　POLO　feilce　　ポロ　フェリーチェ</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　特別仕様車　POLO　feilce　　ポロ　フェリーチェ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　特別仕様車　POLO　fein（ポロ　フェリーチェ）が2007年12月に発売されました。ベースとなるクルマは1.4コンフォートラインです。特別仕様車らしく、特別な内装と装備で価格据置というのが大きなポイントになります。特別仕様の内容は　運転しやすい位置に調整できる、座り心地のいいフロント高さ調節式スタンダードファブリックシートを採用。4色ラインのアクセントが明るくポップな印象をあたえるシートです。寒い季節でも快適なドライブが楽しめる、座面を暖めるフロントシートヒーターを装備。　といったところです。ベースのクルマより定価が安くてシートヒーター装備ということで、冬の時期に照準を合わせた特別仕様車といえそうです。ボディーカラーはシンプルな色が揃っていて　フラッシュレッド、ブラックマジックパールエフェクトリフレックスシルバーメタリック　の3色。シートカラーはシックな色の　アンスラサイト（KD）　の1色のみです。価格　1,880,000円限定　1000台　　　フラッシュレッド：250台　　　ブラックマジックパールエフェクト：250台　　　リフレックスシルバーメタリック：500台以下、仕様の紹介です。諸元表フォルクスワーゲン　ポロ　フェリーチェ　　POLO　feilice形式4ドア　ティプトロニック付6速　A/T　右ハンドル形式ABA-9NBUD寸法・重量全長3,915mm全幅1,665mm全高1,480mmホイールベース2,470mmトレッド前/後1,415/1,410mm最低地上高(空車時)135mm車両重量1,140kg乗車定員5名性能最小回転半径4.9m燃料消費率(10・15モード)13.2km/lエンジン形式BUD種類直列4気筒DOHC内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm総排気量1,389cc圧縮比10.5最大出力59kw（80ps）/5,000rpm最大トルク132Nm（13.5kgm）/3,800rpm燃料供給装置電子制御式燃料タンク容量45L使用燃料プレミアムガソリン諸装置クラッチトルクコンバータートランスミッション自動6段（前進）、1速（後退）変速比　第1速4.148　　　　第2速2.370　　　　第3速1.555　　　　第4速1.154　　　　第5速0.859　　　　第6速0.685　　　　後退3.393最終減速比3.683フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアームブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスクブレーキ(後輪)ディスク使用タイヤサイズ185/60　R14駆動方式前輪駆動方式主要装備フォルクスワーゲン　ポロ　フェリーチェ　　POLO　feilice安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）　　ESP（エレクトロニック スタビリゼーション プログラム）　　ABS（アンチロック ブレーキング システム）　　-EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）付／ブレーキアシスト安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）　　運転席/助手席エアバッグ／助手席エアバッグ カットオフスイッチ（停止表示灯付）　　／サイドエアバッグ（フロント）／カーテンエアバッグ　　全席3点式シートベルト（フロント 高さ調整式）　　／フォースリミッター付シートベルトテンショナー（フロント）　　衝撃吸収式ステアリング コラム／衝突感知自動ロック解除機能　　ISOFIX（イソフィックス）基準適合チャイルドシート固定装置盗難防止装置　　イモビライザー視界　　ハロゲンヘッドライト（ハイトコントロール機能付）（リフレクター部　シルバー）　　ヒーター付電動格納式リモコンドアミラー／オールティンテッドガラス[UVカット機能付]　　ハイマウント ストップランプ/リヤウインドー間けつ式ワイパー/リヤフォグランプ (右側）空調　　セミオート エアコンディショナー（温度自動調整/風量手動調整／後席ヒーターダクト　　／フレッシュエア フィルター（花粉、ダスト除去外気導入フィルター））オーディオ・ナビゲーションシステム　　AM/FM CDプレーヤー（CDチェンジャーコントロール機能内蔵）　　／8スピーカー／ルーフアンテナ機能装備　　リモコンドアロック付折り畳み式メインキー　　センターロッキング装置／ラゲージルームランプ　　フロントパワーウインドー（挟み込み危険防止機能付）　　リヤパワーウインドー（挟み込み危険防止機能付）／リヤドア チャイルドプルーフロック快適装備　　残照装置付ルームランプ（フロント）／残照装置付リーディングランプ（フロント）　　／ 照明付メイクアップミラー（運転席/助手席） 　　残照装置付リーディングランプ（リヤ）　　カップホルダー（フロント1個/リヤ2個）／グラブハンドル（ソフト機能付）メーターまわり　　メーター照度調整／シートベルト警告装置（運転席）／照明消し忘れ警告ブザー操作性　　エアバッグ付3本スポーク レザーステアリングホイール　　電動油圧パワーステアリング／チルト/テレスコピック機構付ステアリングコラム　　クルーズコントロール外装　　フルカラードバンパー／カラード サイドプロテクションモール　　／カラードドアミラーハウジングシート・内装　　フロント 高さ調整式スタンダードシート(座面:ファブリック/側面および背面:座面同色のレザレット仕様)　　フロント 高さ／角度調整式ヘッドレスト　　フロント シートヒーター　　リヤ分割可倒式シート／リヤ高さ調整式ヘッドレスト収納　　助手席グローブボックス（ロック付）　　運転席/助手席 パーセルシェルフ／ドアポケット（フロント）　　シートアンダートレイ（運転席側）＊1　　ダッシュパネル中央 小物入れ足まわり　　185/60 Ｒ14 スチールラジアルタイヤ　　 6Ｊ×14スチールホイール(フルホイールキャップ付)　　フルサイズスペアタイヤページトップへホームへPOLO特別仕様車POLO　GTI Cup EditionPOLO　feilcePOLO　fein2005年-現行　外観2005年-現行　内装ポロのリコール情報　&#169;2008rageFc　All　righit　reserved　...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
特別仕様車　POLO　feilce　　ポロ　フェリーチェ
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更...]]></content>
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		<title>特別仕様車　POLO　fein　　ポロ　ファイン</title>
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		<title>特別仕様車　POLO　GTI Cup Edition　　ポロ　GTIカップエディション</title>
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		<title>ポロの小部屋　掲示板</title>
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		<title>管理人プロフィール</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　管理人プロフィール　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　はじめまして、管理人のrageFcです。年齢　30代後半性別　男です趣味　車を運転すること(改造ではなく気楽に運転することです)住所　生まれも育ちも九州です１台のフォルクスワーゲン　ポロに１０年乗り、その間に考えたことや、その間にポロに起きた事の履歴について、またポロに関して考えていることをまとめたホームページを作りたいと思いました。それから、ハッチバック　ポロの日本導入以来の各モデルチェンジごとのスペックをまとめました。自分一人の考えだけでは、視野が狭くなるし情報も制限されるので、皆さんとの情報交換が出来れば嬉しく思います。メールはpl＠kurumafc.comまで。(＠を小文字@に変えてメールしてください。)当サイトはリンクフリーです、どのページでもかまいません。バナーをお使いの場合は、ダウンロードしてお使いください。(直リンクはしないでください。)ページトップへホームへ私の愛車　6Nポロ6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ6Nポロの年別と月別燃費6Nポロの毎月の燃費6Nポロのメンテナンス経歴6Nポロのトラブル履歴6Nポロのパーツ変更経歴皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿ポロの小部屋　掲示板リンク集歴代ポロ　　　　POLO特別仕様車2005年-現行　外観2005年-現行　内装2002年-2005年　外観2002年-2005年　内装2000年-2002年　外観2000年-2002年　内装1996年-1999年　外観1996年-1999年　内装ポロのリコール情報徹底比較96年式ポロVS96年式ロゴ96年式ポロVS96年式スターレット96年式ポロVS01年式フィット96年式ポロVS05年式ポロ歴代ポロの仕様比較　&#169;2006rageFc　All　righit　reserved　...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
管理人プロフィール
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
はじめまして、...]]></content>
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		<title>ポロ　リコール情報</title>
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ポロ　リコール情報
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
フォルクスワー...]]></content>
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		<title>ポロ　9N　2005年-現行　内装と装備</title>
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		<title>私の6Nポロのメンテナンス経歴</title>
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		<title>私の愛車　6Nポロ</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　私の愛車　6Nポロ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　フォルクスワーゲン　ポロ　1996年式　2ドア　AT私が初めてこの車に会ったのは、1996年8月の地元ディーラーです。当時、ポロは本国ドイツでは発売後2年経過、輸入は決定していたものの、日本仕様の開発が遅れていて、ようやく発売された時期です。それまで数ヶ月、買い替えのため、色々車を物色していたのですが、これは一見の価値ありと思い、日本発売まで待ちました。発売直後のディーラーにて、ご対面。1度目はとりあえず見るだけ、2回目に試乗しました。全ての面での安心感。その試乗で決定。輸入のタイミングで次回の納車は2ヶ月ぐらいかかる可能性があるとのことで、その場で契約。数日後、納車となり、現在まで長い付き合いとなっています。その10年間に感じたことは色々あります。まず、デザインについて、外見は当時のフランス車ほどではないにしても、簡潔なつくりと微妙なカーブを描いたボディーラインは潔くスマートなデザインでまとまっていて、今見てもデザイン的な古さはあまり感じません。(6Nのマイナーチェンジ後のデザインは、無理に高級感を出そうとして、外見ではバランスを崩した感じがします。内装は、はるかに良くなってましたけど。)しかし内装がいけませんね。嫌味なデザインではないんですが、地味すぎます。ゴルフVとほぼ同じデザインなので、古臭いと言うかおじさん臭いと言うか外見とまったく合いません。ただし、質感はそれほど悪くはありませんし、今見ても古くなった感じがない事だけは良いのかな、と納得しています。全体的には、10年乗っているクルマとは思えないほど、古さは感じないです。操作面では、ドアの閉まる音やドアのヒンジの大きさなど、見ていても安心できます。他のクルマに乗った後、これに乗ると改めて実感したりします。さすがに、最新のクルマと比べると、段差での軋み音などは気になるようになりましたが、まださほど負けてはいないという感じもするところは、立派なものです。適度な重さと精度を感じるハンドルの感触は、落ち着いて運転できますが、ちょっと反応が鈍い感じもします。そのおかげで安定感にはつながっていると思うのですけどね。他の人が乗ると、たいてい　ハンドルが重い　といわれます。実際、直前に持っていた550cc時代のパワーステアリング無しの軽自動車とほとんど同じくらいの重さのハンドルです。装備面では、当時を考えるとコンパクトカーとしては十分な装備が付いています。最近ようやく日本でも一般的になったイモビラーザー（盗難防止装置）も付いています。キーレスエントリーはない（オプションをつけていないので）のですが、シートベルトはテンショナー付（今では、これも常識装備ですが、当時の日本車には最上級車以外、皆無だったはずです。安全面に関しては、当時最先端でしたが、装備面では日本車には劣るという点は、今の日本車対ドイツ車の違いよりも差が大きかったようです。機能面では、クルマの大きさ自体はは扱いやすい大きさですが、コンパクトなボディーの割りに回転半径が大きいのがちょっと残念。タイヤが185-55R14のせいもあるでしょうが、Uターンなどでは、日本の5ナンバーセダンが軽く回るところでも、こっちはぎりぎりで回ったりします。性能面では、エンジンの低回転の力強さと高回転の力のなさですね。スタート50m位はほかの車よりスムースに加速できますが、その先の力がすぐになくなります。これは4000回転から急激に下がるトルク特性でデータ上からも分かるのですが、こんなに違いが実感できるとは思いませんでした。通常は問題になりませんが、他の車に譲られても追い越す時に苦労する点だけは問題ですね。ギアを落としても加速が鈍すぎて、実際、危ない場面が何度かありました。足廻りは、当りが硬いのですが、ストロークはたっぷりしています。このあたりは、日本車の当りが柔らかくストロークが少ない足廻りとは正反対です。ギアは、トップギアの4速で100km/hでの回転数は2,900rpm程度（メータ読みなので誤差があると思います）。1.6Lエンジンのクルマにしてはちょっと回転数が高めで、また、50km/hにならないとトップの4速ギアには入らないので、3速で走るシーンが多くなります。その為か、現在までの総合燃費は9km/Lちょっとと、かなり悪いです。他に気になる部分は、電気系が弱いところです。バッテリーが少し弱くなる(少しバッテリーが弱っているとガソリンスタンドで言われる程度の電圧に下がる)とエンジンの調子が悪くなり、バッテリー交換となります。その他にも、電気系の部品は結構交換しています。機械部分はしっかりしてるけど、電気系に弱いという世間の評判は正しいものです。ただ、その機械部分の丈夫さが魅力でもあるだけに、もう少しと思ってしまいます。このクルマを所有して、クルマに対する考え方がかなり変わりました。日本車に乗っているだけでは気が付かない部分に、色々気づかせてくれたことに感謝です。ページトップへポロ　1996年式　2ドアA/T形式E-6NAHS寸法・重量全長3,715mm全幅1,660mm全高1,435mmホイールベース2,410mmトレッド前/後1,355/1,385mm最低地上高(空車時)140mm車両重量1,020kg乗車定員5名性能最小回転半径4.9m燃料消費率(10・15モード)11.4km/lエンジン形式AHS種類直列4気筒SOHC内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm総排気量1,597cc圧縮比9.8最大出力75PS/4,800rpm最大トルク13.8kgm/2,800rpm燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）燃料タンク容量45L使用燃料レギュラーガソリン諸装置クラッチトルクコンバータートランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）変速比　第1速2.875　　　　第2速1.510　　　　第3速1.000　　　　第4速0.726　　　　後退2.656最終減速比4.120フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアームブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスクブレーキ(後輪)ドラム使用タイヤサイズ185/55　R14駆動方式前輪駆動方式ページトップへホームへ私の愛車　6Nポロ6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ6Nポロの年別と月別燃費6Nポロの毎月の燃費6Nポロのメンテナンス経歴6Nポロのトラブル履歴6Nポロのパーツ変更経歴皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿ポロの小部屋　掲示板リンク集歴代ポロ　　　　POLO特別仕様車2005年-現行　外観2005年-現行　内装2002年-2005年　外観2002年-2005年　内装2000年-2002年　外観2000年-2002年　内装1996年-1999年　外観1996年-1999年　内装ポロのリコール情報徹底比較96年式ポロVS96年式ロゴ96年式ポロVS96年式スターレット96年式ポロVS01年式フィット96年式ポロVS05年式ポロ歴代ポロの仕様比較　&#169;2006rageFc　All　righit　reserved　...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
私の愛車　6Nポロ
　
　
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フォルクスワーゲ...]]></content>
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		<title>私の6Nポロのパーツ変更経歴</title>
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		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
私の6Nポロのパーツ変更経歴
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
私のク...]]></content>
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		<title>6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　初期型...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
初期型の6Nポロには、日本車とは違った独自の操作性や機能があります。
外車のほとんども同じですが、右ハンドル仕様車でウインカーが左手側に合ったりするのが代表的な違いと言えます。
その他にも幾つか違いがあるのですが、良く考えると納得できる操作性と、どうしても納得しかねる操作性があります。
その操作性の良否を考えて見ようと思います。
（最新型では違う操作性や機能があると思いますし、私が気付いていない（記載していない）機能などもあると思います、ご存知の方は掲示板などで教えてくだされば、記事の追加やページを作成します。）
右ハンドル仕様車でハンドルの左手にウインカーが付いている点
これは困りものです。
ＡＴ車でも左手でのスイッチ操作が多くなるので、ウインカー操作が遅れることもあるくらいです。
ましてマニュアル車では、シフトに手を添えてのウインカー操作が出来ないと、ウインカーを出さずに曲がってしまうケースが多くなることが考えられます。
ウインカーを出さずに曲がることは違法でもある上に危険な行為なので、それを誘発する可能性が高い点から見てもこの操作性はバツです。
シートベルト警告灯のブザー音と消灯
シートベルトを装着しないでエンジンをかけるとブザーが鳴り警告灯が点灯します。
しばらく放っておくと　ブザー音は消え、警告灯も消えます。
これについては基本的には正しいといえそうです。
しかし、エンジンをかける前にシートベルトを付けないとブザーが鳴ってしまうので、ブザー音についてはシフト操作かサイドブレーキ解除に連動して欲しいところです。
警告灯が消える点については賛否もありそうですが、私個人としては良いことだと考えます。
最初に警告されてベルトを付けないドライバーは、パトカーを見つけない限り付けないものです。
その状態で常にシートベルト警告灯が点灯していると点灯していることに慣れて、他の警告灯が点灯しても気にならないケースも考えられます。
ですから、シートベルト警告音と警告灯については、条件付ですがマルです。
パワーウインドースイッチがセンターコンソールの低い位置にあり、オート全開がない
この点については、コスト的にスイッチ数を省略し、安全機能を付けられなかった為の不便さと言えます。
同時期のゴルフでは、ドアにパワーウインドースイッチが付いていました。
また物を挟んでも止まる機能が付いていない為に、オートで全開にする機能を付けなかったようです。
これは困りもので、窓を開けるために不自然な姿勢を長時間強いられる点でも、危険を誘発する可能性すらあります。
（実際に危なくなりそうなシーンもありました）
日本車はパワーウインドーの操作性については先んじていただけに、余計に気になる部分といえます。
コストと技術の為とは想像できるのですが、安全性や不便さなど全ての面でバツです。
フォグランプ点灯が引く操作で、ライトを消すたびにフォグランプも解除される
これはフォグランプを追加装着したクルマだけの機能ですが、正しいでしょう。
そもそもフォグランプの使用は必要最小限の点灯に抑えるべきで、必要を感じたときに点灯するべきなのです。
これが別のスイッチで付くと常に点灯となり、スモールライトを点けてもフォグランプが点き、まぶしさを感じることも少なくありません。
他のクルマに迷惑をかけないことは、ドライビングマナーの基本です。
バスやタクシーで無闇にフォグランプを点灯しているのを見ると、ちょっと呆れてしまいます。
ということで、この迷惑な点灯を防いでくれるという点でマルです。
エンジンを切ってもヘッドライトライトが点灯する
これは使い方と環境の問題が考えられます。
クルマを走らせていない状態でヘッドライトが必要なシーンというのは結構あるものです。
その際エンジンをかけたままだと、エンジン音が邪魔になったり近所迷惑になったりします。
さらに環境を考えても、エンジンをかけることでガソリンを無駄に消費することになります。
ヘッドライトで照らすというのは、それほど長時間使用するものではありませんから、短時間であればバッテリーの電気で十分なのです。
また、昼間の無駄な点灯を抑えることも出来る点については、ちょっと微妙です。
最近では安全の為に昼間でも点灯しているクルマもありますから、どちらが良いとはいえません。
いずれにしても、ヘッドライトを点けたままエンジンを切れれば、使い方に巾が出来るのです。
またウインカーについても同様に、弱い点灯状態になり、キーを抜くとブザーがなる機能があります。
これも安全にクルマを止めておくなど、使い方の巾を広げることになります。
この機能については、環境や迷惑にならない事だけ考えてもマルです。
さらに使い方の巾を広げることになるので、消し忘れ防止という不注意を防ぐ以上に有効といえるのではないでしょうか。
間けつワイパーの時間設定が、一度ワイパーを切って次にワイパーを動かす時間で設定される
これは面倒です。
始めは面白いとも思うのですが、慣れて来るとワイパーの間隔を変更するのに、一旦切って再び動かすという２度手間になります。
雨の強さは刻々と変わるので、ダイアル式が便利といえます。
レバー操作部分の作りが華奢になることを嫌ったと考えられますが、操作性に関しては悪いと言えます。
（現在主流の自動調整タイプは、自分が気に入らないタイミングになることもあるので、ちょっと微妙といえそうです。）
ワイパーの間隔調整機能についてはバツです。
以上、思いつくままに書きましたが、パワーウインドースイッチ以外は、日本とドイツの考え方の違いがそのまま操作の違いにも見られるようです。
ドイツの安全性と環境に対する配慮、これが操作性においてもはっきり感じ取れるのです。
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	<entry>
		<title>私の6Nポロのトラブル履歴</title>
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		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　私の6Nポロのトラブル履歴　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　私のクルマの今までの...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
私の6Nポロのトラブル履歴
　
　
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私のクル...]]></content>
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	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　1996年-2000年　内装と装備</title>
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		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　1996年-2000年　内装と装備　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　本格的に...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　1996年-2000年　内装と装備
　
　
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本格的に日本導入されたハッチバックのフォルクスワーゲン　ポロは1996年8月に発売です。
途中、外観ではバンパー廻りの変更、内部ではメーター内部に小変更がありました。
内装は、古いゴルフVのデザインが基本なので、当時としてもかなり地味でした。
ただ、質感は悪くないことが救いでしたね。
シートはしっかりした物で、各スイッチの操作は低いパワーウインドーのスイッチ以外は使い易い配置でした。
初期タイプ
後期タイプ
発売当初の価格は
2ドアA/T　　1,690,000円
4ドアA/T　　1,790,000円
2ドアM/T　　1,540,000円
でした。
以下、主な装備です。
（発売当初のデータです。）
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドアA/T
足まわり
　　185/55R14　スチールラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
　　フロント　スタビライザーバー
外装
　　フルカラードバンパー
　　サイドプロテクションモール
　　ルーフアンテナ
視界
　　2灯式ハロゲンヘッドランプ
　　リアフォグランプ（右側）
　　オール　ティンテッド　ガラス（グリーン）
　　熱線入り　リアウインドー
　　フロント無段階間けつ式ワイパー（プログラム機能付）
　　リアウインドー間けつ式ワイパー（ウォッシュ/ワイプ機能付）
　　ヒーター付電動リモートコントロール　カラードドアミラー
　　脱落式防眩ルームミラー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　前席　二重感知タイプ3点式シートベルト
　　後席　左・右二重感知タイプ3点式、中央2点式シートベルト
　　前席　高さ調整式シートベルトガイド
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　セーフティ　セル構造ボディ
　　サイドプロテクションバー
　　衝撃吸収ステアリング　コラム
　　パデッドダッシュボード
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
　　対角線接続2回路式ブレーキ
　　前輪ベンチレーテッドディスク　ブレーキ/後輪ドラム　ブレーキ
　　ネガティブステアリング　ロールラジアス
　　ハイマウント　ストップランプ
シート
　　前席　アジャスタブルヘッドレスト
　　高さ調整式フロントシート（運転席・助手席）
　　分割可倒式リアシート（ヘッドレスト付）
　　前席　シートサイドトレイ
運転席周辺
　　デジタルクロック
　　タコメーター
　　メーター照度調整スイッチ
　　冷却水（水温・水量）、油圧、充電、エアバッグ、ABS、ブレーキシステム警告灯
　　シートベルト警告装置（運転席）
　　照明消し忘れ警告ブザー/キー抜き忘れ警告チャイム
　　エアバッグ付4本スポーク　ステアリングホイール
　　チルト機構付ステアリング　コラム
　　大型センターコンソール
　　ロック付グローブボックス
　　助手席パーセルシェルフ
　　グラブハンドル
快適装備
　　エアコンディショナー
　　4スピード　フレッシュエア/ヒーターブロアー（リサーキュレーション付）
　　フレッシュ　エアフィルター（花粉、ダスト除去外気導入フィルター）
　　後席　ヒーターダクト
　　パワーステアリング
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
　　運転席、助手席メイクアップミラー
　　ドアポケット
　　トランクルームランプ
オーディオ
　　AM/FMカセットデッキ（CDチェンジャーコントロール機能内蔵）
　　4スピーカー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
オプション
　　チルト機構付手動ガラス　スライディングルーフ（車両重量20kg増）
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドアA/T
足まわり
　　185/55R14　スチールラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
　　フロント　スタビライザーバー
外装
　　フルカラードバンパー
　　サイドプロテクションモール
　　ルーフアンテナ
視界
　　2灯式ハロゲンヘッドランプ
　　リアフォグランプ（右側）
　　オール　ティンテッド　ガラス（グリーン）
　　熱線入り　リアウインドー
　　フロント無段階間けつ式ワイパー（プログラム機能付）
　　リアウインドー間けつ式ワイパー（ウォッシュ/ワイプ機能付）
　　ヒーター付電動リモートコントロール　カラードドアミラー
　　脱落式防眩ルームミラー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　前席　二重感知タイプ3点式シートベルト
　　後席　左・右二重感知タイプ3点式、中央2点式シートベルト
　　前席　高さ調整式シートベルトガイド
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　セーフティ　セル構造ボディ
　　サイドプロテクションバー
　　衝撃吸収ステアリング　コラム
　　パデッドダッシュボード
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
　　対角線接続2回路式ブレーキ
　　前輪ベンチレーテッドディスク　ブレーキ/後輪ドラム　ブレーキ
　　ネガティブステアリング　ロールラジアス
　　ハイマウント　ストップランプ
　　リアドア　チャイルドプルーフ　ロック
シート
　　前席　アジャスタブルヘッドレスト
　　高さ調整式フロントシート（運転席・助手席）
　　分割可倒式リアシート（ヘッドレスト付）
　　前席　シートサイドトレイ
運転席周辺
　　デジタルクロック
　　タコメーター
　　メーター照度調整スイッチ
　　冷却水（水温・水量）、油圧、充電、エアバッグ、ABS、ブレーキシステム警告灯
　　シートベルト警告装置（運転席）
　　照明消し忘れ警告ブザー/キー抜き忘れ警告チャイム
　　エアバッグ付4本スポーク　ステアリングホイール
　　チルト機構付ステアリング　コラム
　　大型センターコンソール
　　ロック付グローブボックス
　　助手席パーセルシェルフ
　　グラブハンドル
快適装備
　　エアコンディショナー
　　4スピード　フレッシュエア/ヒーターブロアー（リサーキュレーション付）
　　フレッシュ　エアフィルター（花粉、ダスト除去外気導入フィルター）
　　後席　ヒーターダクト
　　パワーステアリング
　　パワーウインドー（フロント）
　　センターロッキング装置
　　運転席、助手席メイクアップミラー
　　ドアポケット
　　トランクルームランプ
オーディオ
　　AM/FMカセットデッキ（CDチェンジャーコントロール機能内蔵）
　　4スピーカー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドアM/T
足まわり
　　175/65R13　スチールラジアルタイヤ、5.5J&#215;13　スチールホイール
　　フロント　スタビライザーバー
外装
　　フルカラードバンパー
　　サイドプロテクションモール
　　ルーフアンテナ
視界
　　2灯式ハロゲンヘッドランプ
　　リアフォグランプ（右側）
　　オール　ティンテッド　ガラス（グリーン）
　　熱線入り　リアウインドー
　　フロント無段階間けつ式ワイパー（プログラム機能付）
　　リアウインドー間けつ式ワイパー（ウォッシュ/ワイプ機能付）
　　ヒーター付電動リモートコントロール　カラードドアミラー
　　脱落式防眩ルームミラー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　前席　二重感知タイプ3点式シートベルト
　　後席　左・右二重感知タイプ3点式、中央2点式シートベルト
　　前席　高さ調整式シートベルトガイド
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　セーフティ　セル構造ボディ
　　サイドプロテクションバー
　　衝撃吸収ステアリング　コラム
　　パデッドダッシュボード
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
　　対角線接続2回路式ブレーキ
　　前輪ベンチレーテッドディスク　ブレーキ/後輪ドラム　ブレーキ
　　ネガティブステアリング　ロールラジアス
　　ハイマウント　ストップランプ
シート
　　前席　アジャスタブルヘッドレスト
　　高さ調整式フロントシート（運転席・助手席）
　　分割可倒式リアシート（ヘッドレスト付）
　　前席　シートサイドトレイ
運転席周辺
　　デジタルクロック
　　タコメーター
　　メーター照度調整スイッチ
　　冷却水（水温・水量）、油圧、充電、エアバッグ、ABS、ブレーキシステム警告灯
　　シートベルト警告装置（運転席）
　　照明消し忘れ警告ブザー/キー抜き忘れ警告チャイム
　　エアバッグ付4本スポーク　ステアリングホイール
　　チルト機構付ステアリング　コラム
　　大型センターコンソール
　　ロック付グローブボックス
　　助手席パーセルシェルフ
　　グラブハンドル
快適装備
　　エアコンディショナー
　　4スピード　フレッシュエア/ヒーターブロアー（リサーキュレーション付）
　　フレッシュ　エアフィルター（花粉、ダスト除去外気導入フィルター）
　　後席　ヒーターダクト
　　パワーステアリング
　　運転席、助手席メイクアップミラー
　　ドアポケット
　　トランクルームランプ
オーディオ
　　オーディオレス
　　4スピーカー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
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　　　　POLO特別仕様車
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&#169;2006rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　1996年-2000年　外観と仕様</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo3-1/polo96o.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo3-1/polo96o.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　1996年-2000年　外観と仕様　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　本格的に...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　1996年-2000年　外観と仕様
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
本格的に日本導入されたハッチバックのフォルクスワーゲン　ポロは1996年8月に発売です。
当初、2ドアと4ドアのATのみで、10月に2ドア　マニュアルが追加されました。
ちなみに、現在私所有のポロは、日本初上陸のロットの中の1台です。
途中、外観ではバンパー廻りの変更、内部ではメーター内部に小変更がありました。
当時の、このサイズのハッチバックとしては幅を広げて安全性と内部空間を確保、徹底した実用的なエンジンで実用性を重視しつつ、ちょっと気の利いたデザインも採用していました。
おかげで、ホンダのロゴのような日本版コピーともいえるクルマも出たほどで、以降のコンパクトカーの幅の拡大（5ナンバー枠いっぱいの幅）の先駆けでもありました。
（ロゴはホンダエンジンとは思えないような徹底した実用エンジンで、最大トルクを2,500rpmで発生させていましたが、ボディー全体の作りが多少安っぽかったようです。）
初期タイプ
後期タイプ
写真で見ると小変更後の方が良いデザインに見えますが、実車では、それほど大きな差は感じません。
発売当初の価格は
2ドアA/T　　1,690,000円
4ドアA/T　　1,790,000円
2ドアM/T　　1,540,000円
でした。
以下、仕様です。
（発売当初のデータです。）
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドアA/T
形式E-6NAHS
寸法・重量
全長3,715mm
全幅1,660mm
全高1,435mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,355/1,385mm
最低地上高(空車時)140mm
車両重量1,020kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)11.4km/l
エンジン
形式AHS
種類直列4気筒SOHC
内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm
総排気量1,597cc
圧縮比9.8
最大出力55kw（75ps）/4,800rpm
最大トルク135Nm（13.8kgm）/2,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.510
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.120
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ドラム
使用タイヤサイズ185/55　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドアA/T
形式E-6NAHS
寸法・重量
全長3,715mm
全幅1,660mm
全高1,435mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,355/1,385mm
最低地上高(空車時)140mm
車両重量1,050kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)11.4km/l
エンジン
形式AHS
種類直列4気筒SOHC
内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm
総排気量1,597cc
圧縮比9.8
最大出力55kw（75ps）/4,800rpm
最大トルク135Nm（13.8kgm）/2,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.510
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.120
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ドラム
使用タイヤサイズ185/55　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドアA/T　　　　4ドアA/T　　　　2ドアM/T
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドアM/T
形式E-6NAEE
寸法・重量
全長3,715mm
全幅1,660mm
全高1,435mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,355/1,385mm
最低地上高(空車時)140mm
車両重量990kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)13.2km/l
エンジン
形式AEE
種類直列4気筒SOHC
内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm
総排気量1,597cc
圧縮比9.8
最大出力55kw（75ps）/4,800rpm
最大トルク135Nm（13.8kgm）/2,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチ乾式単板
トランスミッション前進5段オールシンクロメッシュ、後退1速マニュアル
変速比　第1速3.454
　　　　第2速2.095
　　　　第3速1.448
　　　　第4速1.097
　　　　第5速0.891
　　　　後退3.384
最終減速比3.333
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ドラム
使用タイヤサイズ175/65　R13
駆動方式前輪駆動方式
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&#169;2006rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　1996年-2000年　リコール情報</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo3-1/polo96r.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo3-1/polo96r.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　1996年-2000年　リコール情報　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　フォル...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　1996年-2000年　リコール情報
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
フォルクスワーゲン　ポロの１９９６年から２０００年までに発売されたタイプに関するリコール情報を集めました。
通常リコールの連絡が入りますが、何らかの都合で連絡がつかず対策を行っていない場合は、早急に対策を行いましょう。
制作期間は販売日ではありません。
気になる場合は、国土交通省の自動車のリコール・不具合情報で検索しましょう。
左上部のリコール情報検索から検索できます。
（シリアルナンバーまで公表されていますから、車検証に記載されている番号と見比べます）
届出番号外-0738-1
届出日1999年6月25日
不具合装置排気管
対象車両形式E-6NAEE　　E-6NAHS
対象台数38,754台
輸入/製作期間1995年07月28日-1999年02月16日
状況
排気管を車体に取り付けているゴム製リングの耐熱性が不足しているものがあり、触媒コンバータが異常加熱した場合、当該リングが焼損し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
対策
全車両点検し、該当するものは当該ゴム製リングを対策品と交換する。また、副消音器後方に遮熱板を追加する。
　
届出番号外-0738-2
届出日1999年6月15日
不具合装置ハイテンションコード
対象車両形式E-6NAEE　　E-6NAHS
対象台数38,754台
輸入/製作期間1995年07月28日-1999年02月16日
状況
原動機の点火用高圧配線において、点火プラグ・キャップ部の耐熱性が不足しているものがあり、そのままの状態で使用を続けると、当該キャップ部から漏電し、点火プラグが失火して原動機の回転が不安定になり、また、停止し、最悪の場合、触媒コンバータが損傷するおそれがある。
対策
全車両点検し、該当するものは当該点火用高圧配線を対策品と交換する。また、触媒コンバータが損傷しているものは良品と交換する。
　
届出番号外-0148-0
届出日2000年02月24日
不具合装置エアーバッグ
対象車両形式E-6NAEE　　E-6NAHS
対象台数200台
輸入/製作期間1995年02月02日-1998年11月26日
状況
使用者の要望により助手席エアバッグの展開機能をソフトウエア上で停止させた車両において、衝突事故の発生状況によってはソフトウエアのみでは停止出来ない可能性があるため、最悪の場合、当該エアバッグが誤展開してしまうおそれがある。
対策
該当する車両について、助手席エアバッグの作動用配線のコネクタを外すとともに車両配線側に擬似抵抗を追加する。なお、当該助手席エアバッグの展開機能を復元する要望がある場合には復元する。
　
届出番号外-0807-0
届出日2000年05月17日
不具合装置圧力制御伝達部
対象車両形式E-6NAEE　　E-6NAHS
対象台数47,272台
輸入/製作期間1995年07月28日-1999年12月06日
状況
ブレーキ倍力装置のバキュームホースの製造方法が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると当該ホース端部に熱劣化による亀裂が生じ、最悪の場合、負圧が漏れて制動力が低下するおそれがある。
対策
全車両、当該バキュームホースを対策品と交換する。
　
届出番号外-0890-0
届出日2001年07月26日
不具合装置ハイテンションコード
対象車両形式E-6NAEE　　E-6NAHS
対象台数47,270台
輸入/製作期間1995年07月28日-1999年12月06日
状況
原動機の点火用高圧電気配線において、点火プラグ･キャップの絶縁が不足しているため、そのままの状態で使用を続けると、当該キャップから漏電し、点火プラグが失火して原動機の回転が不安定となり、最悪の場合、触媒コンバータが損傷して排出ガス値が基準を超えるとともに原動機が停止し、再始動ができなくなるおそれがある。
対策
全車両、原動機点火用高圧電気配線を対策品と交換する。全車両、触媒コンバータを点検し、損傷しているものは新品と交換する。
備考：平成7年7月28日から平成11年2月16日に輸入された対象車両については、平成11年6月15日｢届出番号　外-738｣による改善処置の内容が不適切であったことから、再度、届出を行うものである。
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2005年-現行　内装
2002年-2005年　外観
2002年-2005年　内装
2000年-2002年　外観
2000年-2002年　内装
1996年-1999年　外観
1996年-1999年　内装
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私の愛車　6Nポロ
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歴代ポロの仕様比較
　
&#169;2007rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　2000年-2002年　内装と装備</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo3-2/polo00i.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo3-2/polo00i.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　2000年-2002年　内装と装備　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　2000年5月...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　2000年-2002年　内装と装備
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
2000年5月、フォルクスワーゲン　ポロはフルモデルチェンジに近いほどのマイナーチェンジを行いました。
MTはGTIへ変更、オープンエアを追加して4グレードに増加しました。
内装はデザイン、質感共に一気にグレードアップ。
このサイズのコンパクトカーとしては画期的ともいえる、グレードの高い内装になりました。
発売当初の価格は
2ドア　　　　　　　1,750,000円
4ドア　　　　　　　1,950,000円
オープンエア　　2,050,000円
GTI　　　　　　　　2,200,000円
でした。
以下、主な装備です。
（資料不足の為、不完全です。）
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドア
足まわり
　　185/55R14　スチールラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドア
足まわり
　　185/55R14　スチールラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　オープンエア
足まわり
　　185/55R14　スチールラジアルタイヤ、6J&#215;14　アルミホイール
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
　　特殊形状ルーフ
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　GTI
足まわり
　　15インチ　アルミホイール
外装
　　フルカラードバンパー
　　フロントスポイラー
　　リアスポイラー
　　ルーフアンテナ
視界
　　キセノンヘッドランプ
　　フロントフォグランプ
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）、EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）
　　EDS（エレクトリックディファレンシャルロックシステム）
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
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2005年-現行　外観
2005年-現行　内装
2002年-2005年　外観
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&#169;2006rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　2000年-2002年　外観と仕様</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo3-2/polo00o.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo3-2/polo00o.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　2000年-2002年　外観と仕様　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　2000年5月...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　2000年-2002年　外観と仕様
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
2000年5月、フォルクスワーゲン　ポロはフルモデルチェンジに近いほどのマイナーチェンジを行いました。
MTはGTIへ変更、オープンエアを追加して4グレードになりました。
エンジンは1.4Lオールアルミ製DOHCエンジンに変更で、トルクは若干下がったものの最大出力は以前の1.6Lと同じ。
GTIのエンジンは1.6Lで125psと日本車並みのNAハイパワーエンジンを搭載していました。
ボディー面でも、かなりの剛性アップが図られたようです。
前作からの大きさの変化は、全長が35mm伸びて全高が10mm下がり、20kg重量増、またフロントのトレッドも20mm広がっています。
燃費は1.4km/l良くなっていますが、エンジンの最大トルクの発生回転数も上がっている上にトルクが薄くなっているので実用燃費の改善としては微妙な気がします。
外観デザインとしては、当時のパサートやボーラのフロント廻りのイメージに合わせた　かなり大人しいデザインで、コンパクトカーらしさは弱まり、サイド廻りの動きのあるラインは以前のままという、微妙なデザインバランスでした。
発売当初の価格は
2ドア　　　　　　　1,750,000円
4ドア　　　　　　　1,950,000円
オープンエア　　2,050,000円
GTI　　　　　　　　2,200,000円
でした。
以下、仕様です。
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドア
形式GF-6NAHW
寸法・重量
全長3,750mm
全幅1,660mm
全高1,425mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,375/1,385mm
最低地上高(空車時)160mm
車両重量1,040kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)12.8km/l
エンジン
形式AHW
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.510
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.380
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ185/55　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドア
形式GF-6NAHW
寸法・重量
全長3,750mm
全幅1,660mm
全高1,425mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,375/1,385mm
最低地上高(空車時)160mm
車両重量1,070kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)12.8km/l
エンジン
形式AHW
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.510
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.380
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ185/55　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　オープンエア
形式GF-6NAHW
寸法・重量
全長3,750mm
全幅1,660mm
全高1,430mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,375/1,385mm
最低地上高(空車時)160mm
車両重量1,080kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)12.8km/l
エンジン
形式AHW
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（マニエーティ　マレリ）
燃料タンク容量45L
使用燃料レギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.510
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.380
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ185/55　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドア　　　　4ドア　　　　オープンエア　　　　GTI
　
フォルクスワーゲン　ポロ　GTI
形式GF-6NARC
寸法・重量
全長3,750mm
全幅1,660mm
全高1,425mm
ホイールベース2,410mm
トレッド前/後1,370/1,380mm
最低地上高(空車時)140mm
車両重量1,090kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)15.0km/l
エンジン
形式ARC
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm
総排気量1,597cc
圧縮比11.5
最大出力92kw（125ps）/6,500rpm
最大トルク152Nm（15.5kgm）/3,000rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置（ジーモス）
燃料タンク容量45L
使用燃料プレミアムガソリン
諸装置
クラッチ乾式単板
トランスミッション手動前進5段、後退1速
変速比　第1速3.454
　　　　第2速2.117
　　　　第3速1.440
　　　　第4速1.088
　　　　第5速0.891
　　　　後退3.384
最終減速比3.600
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ195/45　R15
駆動方式前輪駆動方式
内装と装備へ
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2005年-現行　外観
2005年-現行　内装
2002年-2005年　外観
2002年-2005年　内装
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...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　6N　2000年-2002年　リコール情報</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo3-2/polo00r.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo3-2/polo00r.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　2000年-2002年　リコール情報　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　フォル...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　2000年-2002年　リコール情報
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
フォルクスワーゲン　ポロの２０００年から２００２年までに発売されたタイプに関するリコール情報を集めました。
通常リコールの連絡が入りますが、何らかの都合で連絡がつかず対策を行っていない場合は、早急に対策を行いましょう。
制作期間は販売日ではありません。
気になる場合は、国土交通省の自動車のリコール・不具合情報で検索しましょう。
左上部のリコール情報検索から検索できます。
（シリアルナンバーまで公表されていますから、車検証に記載されている番号と見比べます）
届出番号外-0826-0
届出日2000年08月30日
不具合装置アクセル
対象車両形式GF-6NAHW
対象台数2,826台
輸入/製作期間2000年03月09日-2000年08月02日
状況
加速装置においてアクセルペダルとアクセルペダル上部の電気配線カバーの間隙に不適切なものがあるため、アクセルペダル操作時に当該ペダル先端部が電気配線カバーと干渉し、ペダルが戻らず、原動機の回転が下がらなくなるおそれがある。
対策
全車両、電気配線カバーにアダプターを追加し、アクセルペダルとの間隙を確保する。
　
届出番号外-0185-1
届出日2001年07月26日
不具合装置圧力制御伝達部
対象車両形式GF-6NAHW
対象台数10,669台
輸入/製作期間2000年03月09日-2001年03月19日
状況
制動装置のブレーキ倍力機構において、冷間始動時の原動機回転を制御するコンピュータ(ＥＣＵ)プログラムが不適切であり、始動直後には当該機構に十分な負圧が発生しないのでブレーキのアシスト力が不足するため、ブレーキペダルを踏んだ場合、制動力が不足するおそれがある。
対策
全車両、原動機ＥＣＵを対策品と交換する。
　
届出番号外-0185-2
届出日2001年07月26日
不具合装置エンジン一般
対象車両形式GF-6NAHW
対象台数10,669台
輸入/製作期間2000年03月09日-2001年03月19日
状況
原動機において、原動機回転を制御するＥＣＵプログラムが不適切であり、低速走行時に大きくステアリングを操作するなど原動機に高負荷がかかると、最悪の場合、原動機が停止するおそれがある。
対策
全車両、原動機ＥＣＵを対策品と交換する。
　
ここからはポロＧＴＩ独自のリコールです。
　
届出番号外-1108-0
届出日2004年05月10日
不具合装置クラッチケーブル/ロ
対象車両形式GF-6NARC
対象台数2,054台
輸入/製作期間2000年03月11日-2001年10月02日
状況
ペダルブラケットのクラッチケーブル取り付け台座の溶接が不十分なため、当該溶接部の強度が不足しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ペダルブラケットとクラッチケーブル取り付け台座の溶接部が破損し、クラッチが切れず、最悪の場合には走行不能となるおそれがある。
対策
全車両ペダルブラケットの識別マークを確認し、ペダルブラケットを対策品と交換する。
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2005年-現行　外観
2005年-現行　内装
2002年-2005年　外観
2002年-2005年　内装
2000年-2002年　外観
2000年-2002年　内装
1996年-1999年　外観
1996年-1999年　内装
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96年式ポロVS05年式ポロ
歴代ポロの仕様比較
　
&#169;2007rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　9N　2002年-2005年　内装と装備</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo4-1/polo02i.html" />
		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo4-1/polo02i.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　6N　9N　2002年-2005年　内装と装備　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　2002年5月、フォルクスワーゲン　ポロはフルモデルチェンジを行いました。車種は減少して発売当初は2グレード、後に一時期、左ハンドルのEUを追加しました。内装は質感は前作同様、高いグレードで　このクラスでトップレベル。デザインはセダン風のデザインで高級感を出そうとしているのは分かるのですが、外観のデザインとは方向性が違います。安全性については、サイドエアバッグにESPと受動的、能動的共に高いレベルを保っています。発売当初の価格は2ドア　　　　　　　1,780,000円4ドア　　　　　　　1,980,000円EU　　　　　　　　2,079,000円（2004年4月）でした。以下、主な装備です。（資料不足の為、不完全です。）2ドア　　　　4ドア　　　　EU　フォルクスワーゲン　ポロ　2ドア足まわり　　185/60R14　ラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール　　フルホイールキャップ外装　　フルカラードバンパー　　ルーフアンテナ視界　　リアフォグランプ　　リアウインドーワイパー安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）　　運転席エアバッグ　　助手席エアバッグ　　サイドエアバッグ　　フロント　シートベルト　テンショナー　　フロント　シートベルト　フォースリミッター　　サイドプロテクションバー安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム運転席周辺　　チルト機構付ステアリング　コラム快適装備　　エアコンディショナー　　パワーウインドー　　センターロッキング装置オーディオ　　AM/FM付MDプレーヤーメカニズム　　盗難防止装置（イモビライザー）2ドア　　　　4ドア　　　　EU　フォルクスワーゲン　ポロ　4ドア足まわり　　185/60R14　ラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール　　フルホイールキャップ外装　　フルカラードバンパー　　ルーフアンテナ視界　　リアフォグランプ　　リアウインドーワイパー安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）　　運転席エアバッグ　　助手席エアバッグ　　サイドエアバッグ　　フロント　シートベルト　テンショナー　　フロント　シートベルト　フォースリミッター　　サイドプロテクションバー安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム運転席周辺　　チルト機構付ステアリング　コラム快適装備　　エアコンディショナー　　パワーウインドー　　センターロッキング装置オーディオ　　AM/FM付MDプレーヤーメカニズム　　盗難防止装置（イモビライザー）2ドア　　　　4ドア　　　　EU　フォルクスワーゲン　ポロ　EU足まわり　　アルミホイール外装　　フルカラードバンパー　　ルーフアンテナ視界　　リアフォグランプ　　リアウインドーワイパー安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）　　運転席エアバッグ　　助手席エアバッグ　　サイドエアバッグ　　フロント　シートベルト　テンショナー　　フロント　シートベルト　フォースリミッター　　サイドプロテクションバー安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム運転席周辺　　チルト機構付ステアリング　コラム快適装備　　エアコンディショナー　　パワーウインドー　　センターロッキング装置オーディオ　　AM/FM付MDプレーヤーメカニズム　　盗難防止装置（イモビライザー）外観と仕様へページトップへホームへ　　　　POLO特別仕様車2005年-現行　外観2005年-現行　内装2002年-2005年　外観2002年-2005年　内装2000年-2002年　外観2000年-2002年　内装1996年-1999年　外観1996年-1999年　内装ポロのリコール情報私のポロ私の愛車　6Nポロ6Nポロ　独自の操作性や機能のマルとバツ6Nポロの年別と月別燃費6Nポロの毎月の燃費6Nポロのメンテナンス経歴6Nポロのトラブル履歴6Nポロのパーツ変更経歴皆さんのポロのメンテナンスとトラブルの投稿ポロの小部屋　掲示板リンク集徹底比較96年式ポロVS96年式ロゴ96年式ポロVS96年式スターレット96年式ポロVS01年式フィット96年式ポロVS05年式ポロ歴代ポロの仕様比較　&#169;2006rageFc　All　righit　reserved　...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　6N　9N　2002年-2005年　内装と装備
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
2002年5月、フォルクスワーゲン　ポロはフルモデルチェンジを行いました。
車種は減少して発売当初は2グレード、後に一時期、左ハンドルのEUを追加しました。
内装は質感は前作同様、高いグレードで　このクラスでトップレベル。
デザインはセダン風のデザインで高級感を出そうとしているのは分かるのですが、外観のデザインとは方向性が違います。
安全性については、サイドエアバッグにESPと受動的、能動的共に高いレベルを保っています。
発売当初の価格は
2ドア　　　　　　　1,780,000円
4ドア　　　　　　　1,980,000円
EU　　　　　　　　2,079,000円（2004年4月）
でした。
以下、主な装備です。
（資料不足の為、不完全です。）
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドア
足まわり
　　185/60R14　ラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）
　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト
　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドア
足まわり
　　185/60R14　ラジアルタイヤ、6J&#215;14　スチールホイール
　　フルホイールキャップ
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）
　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト
　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
　　盗難防止装置（イモビライザー）
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　EU
足まわり
　　アルミホイール
外装
　　フルカラードバンパー
　　ルーフアンテナ
視界
　　リアフォグランプ
　　リアウインドーワイパー
安全装備　パッシブセーフティー（受動的安全性）
　　運転席エアバッグ
　　助手席エアバッグ
　　サイドエアバッグ
　　フロント　シートベルト　テンショナー
　　フロント　シートベルト　フォースリミッター
　　サイドプロテクションバー
安全装備　アクティブセーフティー（能動的安全性）
　　ABS（アンチロックブレーキングシステム）
　　EBD（電子制御式ブレーキ圧配分システム）/ブレーキアシスト
　　ESP（エレクトロニック　スタビリゼーション　プログラム
運転席周辺
　　チルト機構付ステアリング　コラム
快適装備
　　エアコンディショナー
　　パワーウインドー
　　センターロッキング装置
オーディオ
　　AM/FM付MDプレーヤー
メカニズム
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&#169;2006rageFc　All　righit　reserved
　
...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　9N　2002年-2005年　外観と仕様</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/polo4-1/polo02o.html" />
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		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　9N　2002年-2005年　外観と仕様　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　2002年5月...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　9N　2002年-2005年　外観と仕様
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
2002年5月、フォルクスワーゲン　ポロはフルモデルチェンジを行いました。
車種は減少して発売当初は2グレード、後に一時期、左ハンドルのEUを追加しました。
エンジンは前回のマイナーチェンジで大きな変更があったためほとんど同じですが、レギュラーガソリンでアイドリングが不安定だった為にプレミアムガソリンに変更になりました。
そのおかげか、車重が90kg重くなったにもかかわらず、燃費は0.6km/l向上。
ボディーでは、全長が140mm、高さが55mm増加で、幅はほとんど同じ。
ホイールベースが60mm延びて、車幅が変わらないにもかかわらずトレッドはフロントが40mm、リアが25mm広がりました。
しかし、最低地上高は前作のGTIより低い135mmとなっています。
外観デザインとしては、弟分のルポからデザインの要素をもらった丸目のヘッドライトが目に付きます。
前回とは違って、ハッチバックらしいフロントマスクになりました。
サイド廻りのデザインはちょっと大人しい形に変わりました。
車高が高くなった為かフロント部分が高くリアにかけて落ちて、屋根のラインに動きをつけています。
リア廻りは、デザインの基本は前作と同じですが、ガラス面積を広くしてピラー部分を目立たなくしています。（ドアのガラス廻りも同じデザインです）
全体としては真面目な中にも可愛らしさを感じるデザインとなっていました。
発売当初の価格は
2ドア　　　　　　　1,780,000円
4ドア　　　　　　　1,980,000円
EU　　　　　　　　2,079,000円（2004年4月）
でした。
以下、仕様です。
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　2ドア
形式GH-9NBBY
寸法・重量
全長3,890mm
全幅1,655mm
全高1,480mm
ホイールベース2,470mm
トレッド前/後1,415/1,410mm
最低地上高(空車時)135mm
車両重量1,130kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)13.4km/l
エンジン
形式BBY
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置
燃料タンク容量45L
使用燃料プレミアムガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.854
　　　　第2速1.512
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.361
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ185/60　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　4ドア
形式GH-9NBBY
寸法・重量
全長3,890mm
全幅1,665mm
全高1,480mm
ホイールベース2,470mm
トレッド前/後1,415/1,410mm
最低地上高(空車時)135mm
車両重量1,160kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)13.4km/l
エンジン
形式BBY
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置
燃料タンク容量45L
使用燃料プレミアムガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.854
　　　　第2速1.512
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.361
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ185/60　R14
駆動方式前輪駆動方式
2ドア　　　　4ドア　　　　EU
　
フォルクスワーゲン　ポロ　EU
形式GH-9NBBY
寸法・重量
全長3,890mm
全幅1,665mm
全高1,480mm
ホイールベース2,470mm
トレッド前/後1,415/1,410mm
最低地上高(空車時)135mm
車両重量1,160kg
乗車定員5名
性能
最小回転半径4.9m
燃料消費率(10・15モード)13.4km/l
エンジン
形式BBY
種類直列4気筒DOHC
内径&#215;工程76.5&#215;75.6mm
総排気量1,389cc
圧縮比10.5
最大出力55kw（75ps）/5,000rpm
最大トルク126Nm（12.8kgm）/3,800rpm
燃料供給装置電子制御式燃料噴射装置
燃料タンク容量45L
使用燃料プレミアムガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバーター
トランスミッション前進4段、後退1速フルオートマチック（ロックアップ付）
変速比　第1速2.875
　　　　第2速1.512
　　　　第3速1.000
　　　　第4速0.726
　　　　後退2.656
最終減速比4.361
フロントサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)
リアサスペンショントーションビーム付トレーリングアーム
ブレーキ(前輪)ベンチレーティッドディスク
ブレーキ(後輪)ディスク
使用タイヤサイズ195/55　R15
駆動方式前輪駆動方式
内装と装備へ
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　　　　POLO特別仕様車
2005年-現行　外観
2005年-現行　内装
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...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>ポロ　9N　2002年-2005年　リコール情報</title>
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		<id>tag:polo.kurumafc.com,2008:/polo4-1/polo02r.html</id>
		<modified>2008-04-10T17:07:04+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:42:00+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:42:00+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　ポロ　9N　2002年-2005年　リコール情報　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　フォル...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
ポロ　9N　2002年-2005年　リコール情報
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
フォルクスワーゲン　ポロの２００２年から２００５年までに発売されたタイプに関するリコール情報を集めました。
通常リコールの連絡が入りますが、何らかの都合で連絡がつかず対策を行っていない場合は、早急に対策を行いましょう。
制作期間は販売日ではありません。
気になる場合は、国土交通省の自動車のリコール・不具合情報で検索しましょう。
左上部のリコール情報検索から検索できます。
（シリアルナンバーまで公表されていますから、車検証に記載されている番号と見比べます）
届出番号外-1024-0
届出日2003年06月05日
不具合装置配線
対象車両形式GH-9NBBY
対象台数575台
輸入/製作期間2002年12月16日-2003年03月27日
状況
電気装置において、イグニッションスイッチ用配線の取り回しが不適切なため、かじ取りハンドルの伸縮上下調整を行った際に当該配線がかじ取り装置を固定するボルト類と干渉し、当該配線が損傷することがあり、最悪の場合、当該配線が断線または短絡して原動機が停止し、再始動が出来なくなるおそれがある。
備考：上記範囲内であっても、製作者等にて対策作業が実施済みである為、当該リコールに該当しない車両が混在している。生産工場識別-車台番号11桁目が｢U｣の車両
対策
全車両、かじ取り装置部のイグニッションスイッチ用配線の取り回しを変更する。当該配線が損傷しているものは、損傷状況に応じて修理または交換する。
　
届出番号外-1258-0
届出日2005年10月25日
不具合装置その他(電気装置)
対象車両形式GH-9NBBY　　GH-9NBKY
対象台数41,152台
輸入/製作期間2002年03月08日-2005年07月28日
状況
制動灯スイッチ内部の接点の電気負荷に対する容量が不足しているため、制動装置作動時に接点が焼き付き、焼損または熱による変形が発生することがある。そのため、そのままの使用を続けると、制動灯が点灯したままの状態になる、または、制動灯が点灯しなくなり、シフトレバーが作動しなくなるおそれがある。
対策
全車両、制動灯スイッチを対策品に交換するとともに制動灯スイッチ配線にリレーを追加する。また、２００５年モデル以外の車両については、上記対策とともに、エンジンＥＣＵのプログラムを変更する。
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...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>1996年式ポロ　VS　1996年式ロゴ</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/comp/1996pl.html" />
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		<modified>2008-04-10T17:07:02+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:41:58+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:41:58+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　1996年式ポロ　VS　1996年式ロゴ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　ポロの日本発売...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
1996年式ポロ　VS　1996年式ロゴ
　
　
ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new
　
ポ...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>1996年式ポロ　VS　1996年式スターレット</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://polo.kurumafc.com/comp/1996ps.html" />
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		<modified>2008-04-10T17:07:02+09:00</modified>
		<issued>2008-04-10T18:41:58+09:00</issued>
		<created>2008-04-10T18:41:58+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　1996年式ポロ　VS　1996年式スターレット　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　ポロの...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
1996年式ポロ　VS　1996年式スターレット
　
　
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ポロの日本発売当時、スターレットが日本もコンパクトカー初とも言える衝突安全性能を重視したモデルとして発売されました。
それまでの日本のコンパクトカーの形そのまま、衝突安全ボディGOAを装備したスターレットがどの程度の安全性を意識していたのか、見ていきましょう。
左　ポロの前面です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右　スターレットの前面です
前面から見ると、直線基調で力強さを感じるポロと、なだらかな曲線と単調な面使いのスターレットという印象の違いがあります。
バンパー回りを強調したポロと、バンパーをデザインに取り込んだ現代のクルマにも通じるデザインを採用したスターレットともいえます。
窓はボディー剛性を意識しすぎた為か面積が小さめのポロに対し、スターレットはドアガラスの前縁を切り込んで見えやすさを意識している点は評価できます。
窓ではスターレットの方が動きがあるデザインなのですが、全体としては複雑な動きのある面使いをしたポロがスポーティーに感じるのに対し、面が単調なスターレットはかなり大人しく見えます。
左　ポロの後面です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右　スターレットの後面です
リアから見ても、フロント同様の印象です。
腰高なポロが安全性を強調しているのに対し、スターレットは、従来の日本車のデザインそのまま無難なデザインでまとめています。
当時の日本のコンパクトハッチバックのリア廻りは似たようなデザインが多かったようで、当時のロゴやマーチにもよく似ていました。
左　ポロの内部です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右　スターレットの内部です
内部になると、当時の各社のデザインそのままです。
ポロはゴルフに、スターレットはカローラなど良く似たデザインで、内装では各メーカーのデザインの方向性が決まっていたようです。
ただ、スターレットのシートは一般グレードではヘッドレストがシート一体型となり調整が出来ないので、体格によっては衝突時の安全性では不利になります。
このあたり、安全性を謳いつつも、全ての面で意識すると言う状態までには至っていないことが伺えるところです。
以下　仕様を比較しています。
ポロは４ドアグレード、スターレットはルフレＸ５ドアＡＴグレードを掲載しています。
項目フォルクスワーゲン　ポロ４ドアＡ／Ｔトヨタ　スターレットルフレＸ５ドアＡＴ
価格&#165;1,790,000&#165;1,160,000
寸法・重量
全長3,715mm3,740mm
全幅1,660mm1,625mm
全高1,435mm1,400mm
ホイールベース2,410mm2,300mm
トレッド前/後1,355/1,385mm1,400/1,405mm
最低地上高140mm145mm
車両重量1,050kg920kg
まず、価格が５割ほど違います。
助手席エアバッグや盗難防止システムあたりがポロにあってスターレットにない主要な装備ですが、それを考慮してもかなりの価格差です。
スターレットにもＡＢＳや衝突安全ボディーＧＯＡが付いているのは日本のコンパクトカーとして画期的なことで、その上この価格ですから大したものです。
寸法では、ポロが短く広いのですが高いので見た目の安定感はスターレットが有利でしょうか。
しかし、その差は少ないので大きな違いというほどではありません。
ホイールベースはポロが長く、トレッドはスターレットが広いですね。
ここは全体の寸法とは正反対なところが面白いものです。
スターレットはホイールベースも短さからリアシートの狭さが伺われます。
外形の寸法がほとんど同じですが、車重は１３０ｋｇの差でポロが重くなっています。
スターレットが安全性を意識していたといっても、ようやく意識し始めたスターレットと長い経験があるポロではかなりの差があるようですね。
しかし、当時のロゴなど安全性を意識していないクルマより数十ｋｇ重い事から、当時の日本車とポロの中間的なクルマだったようです。
項目フォルクスワーゲン　ポロ４ドアＡ／Ｔトヨタ　スターレットルフレＸ５ドアＡＴ
性能
最小回転R4.9m4.4m
燃料消費率11.4km/l16.6km/l
エンジン
種類直列4気筒SOHC水冷直列4気筒DOHC4バルブ
内径&#215;工程76.5&#215;86.9mm--&#215;--mm
総排気量1,597cc1,331cc
圧縮比9.89.6
最大出力55KW/4,800rpm(75PS)63KW/5,500rpm(85PS)
最大トルク135Nm/2,800rpm(13.8kgm)118Nm/4,400rpm(12.0kgm)
燃料タンク容量45L45L
使用燃料レギュラーガソリンレギュラーガソリン
諸装置
クラッチトルクコンバータートルクコンバーター
トランスミッション4速フルオートマチック（ロックアップ付）OD付4速オートマチック
Fサスペンションマクファーソンストラット(スタビライザーバー付)マクファーソンストラット式コイルスプリング
Rサスペンショントーションビーム付トレーリングアームトレーリングツイストビーム（スタビライザー付）
ブレーキ(前輪)VディスクVディスク
ブレーキ(後輪)ドラムドラム
使用タイヤ185/55　R14155SR13
回転半径ではスターレットが優秀で、タイヤサイズを考えても小回りが利きそうです。
燃費はポロの１１．４ｋｍ／ｌに対してスターレットは１６．６ｋｍ／ｌと、スターレットが有利ですが、ポロで遠出をした時の実燃費は１１．４ｋｍ／ｌを越えた事もありますから、実際の燃費ではそれほど大きい差は無いかもしれません。
エンジンは、スターレットが排気量他全体的に小ぶりですが、ＤＯＨＣなので若干高回転型の性格です。
排気量の分、ポロの方がトルクは有利ですが車重を考えると同等、パワーにいたってはスターレットがかなり有利です。
燃料はどちらもレギュラーです。
ミッションはどちらもトルクコンバーターですが、スターレットはＯＤ付の４速なので、普段は３速となります。
ポロの普通の４速の方が加速などでは有利ですが、スターレットはＯＤモードで燃費は稼げそうです。
足廻りは仕様では比較出来ないですが、タイヤから想像すると　かなりの違いがあるようです。
何しろ、ポロの185/55　R14に対して、スターレットは155SR13と軽自動車並み。
ブレーキはポロとスターレットは同等ですが、スターレットはこれだけタイヤが細いと足廻りには不安がありそうです。
重くなったスターレットは、せっかくのＡＢＳもタイヤが細すぎて安全性の向上には効果が少ないかもしれません。
（ただ、ＡＢＳが働くシーンは多くなりそうですが。）
総合的に見ると、スターレットの安全性は、ポロには及ばない部分がかなり多いことが分かります。
助手席エアバッグやシートのヘッドレストからタイヤや足廻りまで、ボディーだけでない安全性に関してはあまり考慮していないことが明らかだからです。
それでもスターレットが画期的だったのは、クルマの価格をほとんど変えずにＧＯＡを導入し、その後の日本車の安全性向上のきっかけとなった点でしょう。
そしてポロの安全性を手本とすることで、最近のコンパクトカーの安全性の向上が計られたことも分かります。
その安全性向上のおかげで、最近の交通事故の死亡者数は、交通事故の数自体は増えているにもかかわらず、減少しているのです。
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		<title>1996年式ポロ　VS　2001年式フィット</title>
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		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　1996年式ポロ　VS　2001年式フィット　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　ポロの日本...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
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		<title>1996年式ポロ　VS　2005年式ポロ</title>
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		<created>2008-04-10T18:41:58+09:00</created>
		<summary type="text/plain"><![CDATA[　　1996年式ポロ　VS　2005年式ポロ　　ホームへ　　　　サイトマップ　　　　更新履歴new　ポロの日本発売...]]></summary>
		<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://polo.kurumafc.com/"><![CDATA[　　
1996年式ポロ　VS　2005年式ポロ
　
　
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ポ...]]></content>
		<dc:subject>HTML</dc:subject>
	</entry>
	<entry>
		<title>歴代ポロの仕様比較</title>
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歴代ポロの仕様比較
　
　
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		<title>フォルクスワーゲン　ポロの小部屋　6Nポロのメンテナンス履歴と燃費の経過を紹介</title>
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フォルクスワーゲン　ポロの小部屋
　
マイカーのフォルクスワーゲン　ポロ　　感想　燃費　メン...]]></content>
		<dc:subject>フォルクスワーゲン、ポロ、6Nポロ、メンテナンス、燃費</dc:subject>
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